曾几何时，以宝马5系、奥迪A6、奔驰E级为代表的56E德系铁三角，曾一度牢牢占据着国内行政级豪华轿车的市场占有率，时至今日，这三款代表着德系传统豪华理念的座驾，在消费的人心目中依然有着举足轻重的地位，只不过，在面对电动化和智能化转型的背景下，铁三角的地位已经变得岌岌可危。

  不久前，宝马在北京全球首家5S店倒闭的消息，和几天前天津最大的奥迪4S店人去楼空，都在预示着虽然BBA代表的传统豪华轿车的品牌效应还在，但以价换量的行为毕竟不是长久之计。其实BBA面对市场转型也并没有坐以待毙，只不过想要的太多而导致畏首畏尾，比如奔驰为了区分油车电车推出了EQE，反而砸了自己的脚，宝马的油电共用平台想法虽好，结果捡了芝麻丢了西瓜，奥迪则选择了静观其变，依然用油车苦苦支撑。

  所以56E所代表的“功能机”时代即将成为过去？以燃油车最为坚挺的豪华车市场即将迎来“智能机”时代？也许56E并不会成为汽车圈的诺基亚，但现在这个级别的华为真的来了——它就是鸿蒙智行的享界S9。本次对比我们就来看看以智能豪华为代表的享界S9和国人更加偏爱的传统豪华代表奥迪A6L，谁的实力更全面，谁的情绪价值更高？

  两款车都是各自车系中的代表车款，享界S9用对标78S的定位杀入56E的价格的范围，全系只有单电机和双电机两个版本，配置几乎一致，Ultra四驱版性能更强并且标配了后排零重力座椅，更便于用户选择。A6L的尊享动感型则是2.0T四驱顶配车型，虽然终端优惠较大，但诸如L2级驾驶辅助、座椅通风按摩等许多豪华安全配置依旧需要选装，而享界S9入门即标配，目前下订还有至高4万余元的限时购车权益，再加上各项补贴更显物超所值。

  在外形方面，享界S9和奥迪A6L的设计风格可以说并不是一个时代的产物。享界S9采用“OneBox”设计，主张“极致、简约、纯净”，其设计灵感源于寰宇，呈现出智慧时代豪华汽车该有的样子。以车灯为例，全新的星河大灯不仅将贯穿式日行灯、远近光大灯和星河大灯融为一体，点亮后更能给人以满目星河之感，内部璀璨的星钻工艺不仅视觉效果一流，而且辨识度极高，相较之下A6L即便有灯厂之美名，但在设计上的确更加传统，并且主打科技感的高清矩阵式大灯在高配车型上也依然需要不菲的选装价格。

  由于享界S9的车型级别定位更高，因此在尺寸上5160*1987*1486mm的长宽高以及3050mm轴距，对比奥迪A6L的5050*1886*1475mm长宽高和3024mm的轴距能够说是全面领先。One-Box车身比例能轻松实现3460mm的舱内可用空间，其浑然一体的车身造型有着超过35处细节优化，使整车风阻系数仅为0.193Cd，不仅外形更加优雅，且能带来更低的能耗、更长的续航和更好的静谧性。

  虽然奥迪A6L的这套设计语言在同时期的56E中算是成功的典范，既有着行政级轿车的严肃感又彰显了较强的运动气息，车内空间也一直是A6L的传统优势，但其长轴距车型的优势仅体现在大而空的后排，并没有考虑到整车空间设计的一致性，这也是56E长轴距车型一贯的思路，毕竟还要兼顾海外版的标轴车型，风格上很难统一。

  在细节方面，享界S9为了呈现完美的车身姿态，首次采用了隐藏水切设计，同时2.87米纯平侧窗、无框车门、隐藏式门把手和电吸门带来极简的豪华体验，搭配选装的智能电子外后视镜和21英寸豪华锻铣轮毂更显科技豪华定位，全新推出的“寰宇红”、“星晖金”专属色系则通过百万级座驾同款车漆工艺呈现出了极致的匠心。

  在内饰方面，两款车依然呈现出了不同时代截然不同的豪华风格，享界S9采用和外观相同理念的全新寰宇座舱，带来全感官奢华体验的同时，继承了鸿蒙智行“九系旗舰”的中正结构。智能星环设计将12.3英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏幕与两侧电子后视镜屏幕相连，使中控台十分规整，双露台设计配合小巧且握感出色的橄榄型方向盘，使整个座舱盲区极小视野开阔。

  作为当年率先提出虚拟数字座舱概念的豪华品牌，奥迪A6L这套内饰设计我们再熟悉不过了，而且不得不承认，这套内饰设计即便今天看上去依然不觉得落伍，三屏交互的设计和层次分明的布局也十分经典，在BBA阵营中也有着强烈的科技感。只不过，再经典的设计也有着审美疲劳的阶段，就像我们从没抱怨过功能机的实用，但智能机却给了我们一如既往的新鲜感。

  在豪华质感营造上，首先视觉方面享界S9首发星河画卷饰板，首卷“丝绸之路”的主题熠熠生辉，配合星环散射体、PUR工艺仪表“水晶灯条”、无极调节的1680万全色域流水氛围灯，带来尊崇的氛围体验。

  而在嗅觉层面，享界S9为用户打造了“沉静如珀”、“盎然如晨”、“悠然若松”三款香氛，不仅如此，享界S9团队还将在之后携手巴黎顶级调香师，为用户所带来瑰意、木秀、兰麝三款高定香氛来营造更高级的感官体验。

  最后在触觉方面，享界S9不仅为用户更好的提供了四款个性内饰配色，并且全系标配Nappa真皮座椅。首发的舒云座椅，靠背采用10层结构设计，发泡和海绵总厚度达64mm，占座椅厚度60%以上，亲肤的材质更能带来婴儿般的肌肤触感。再加上业内最满的绗缝座椅工艺，以及天然实木饰板，让每一辆享界S9都有着独一无二的细节呈现。

  相比之下，奥迪A6L的豪华感受则太过老派，除了传统的镀铬装饰和桃木饰板，常规的氛围灯和选装的香氛系统，再无其它，并且25款车型还将真皮座椅改为了人造皮革，算是对降价后成本的妥协。

  如果说细节的豪华氛围仅仅是比拼的前菜，作为行政级豪华轿车的重头戏，在舒适配置和豪华体验方面，享界S9的全面碾压才刚刚开始。

  首先全车31个精心设计的储物空间暗藏各种玄机，比如前排储物区的双50W HUAWEI SUPER CHARGE无线W Tpye-C快充口以及12V电源内置USB充电口，堪称车内超充站。副驾加密储物盒可用来保护用户隐私，扶手箱后储物盒可放置拖鞋等，后排扶手箱还内置了50W无线W有线快充口以及冷暖冰箱，后排专属小桌板更是实用的工作台。

  作为电动车的传统优势项目，享界S9还提供了38L前备箱和375L后备箱容积，还有50L隐私储物格，即使全家出行或露营，也能表现的从容不迫。

  其次，享界S9不仅配备了全车座椅的加热通风按摩功能，还首次搭载了轿车后排零重力座椅，在标准状态下靠背角度就达43°，舒展姿态下更是达到55°，并配备了比SUV还宽大的可旋转腿托。

  老板舒适的躺下后，秘书的工作也变得更简单，首发的后排专属9.5英寸秘书屏，结合最新HarmonyOS系统，可以操作老板想要的一切指令，尤其是注重隐私的老板。享界S9全车配备了7个遮阳帘，除了三角窗的需要手动之外全部电动操作，同时针对日常用车场景，还设计了譬如一键零重力、一键遮阳、一键小憩模式等等，其中一键超级隐私模式更是可以将全车麦克风和摄像头禁用，提供私密的交谈空间。

  待一切准备就绪，该做什么呢？当然是打开一键影院模式，让车规级投影巨幕和车规级投影机呈现一场精彩的表演，配合全新HUAWEI SOUND® SUPERIOR华为悦彰音响卓越系列，25扬声器加7.1.4全景声音场，可支持2080W功放输出，配合全车隔音、声场和灯光律动模式，让车内能做到声临其境的场景。也许这就是智能豪华时代所营造的全新出行场景。

  相比之下，奥迪A6L的后排虽然优化了坐姿，但可提供给老板享乐的恐怕也只有常规的座椅加热和B&O音响了，秘书还要想着在车内备好充电线和冷热饮以备不时之需。当然这并不能说明传统豪华燃油车的配置有多朴素，只是不属于一个时代的产物，对于豪华理念的追求还不在一个层面而已。

  因此在面对智能化车机的表现层面，巨大的落差也依旧属于正常范畴。享界S9搭载HarmonyOS 4、小艺智慧助手等全栈华为黑科技，带来领先一代的智能座舱新体验。比如超级桌面2.0能轻松实现手机应用双向无缝流转、通过调用麦克风、音响和摄像头实现车内办公会议自由、Maglink平板联动、自定义场景和后排专属账号保证二排用户最大权限和隐私无忧。全新的小艺智慧助手，则让秘书可以轻松无忧，随时在线完成各项指令。而这一切均能在整车OTA的基础上从始至终保持迭代，常用常新。

  说句不欺负奥迪A6L的话，奥迪的Connect系统如今也能够最终靠应用市场下载一些常用小程序，并且随着系统的缓慢更新，完成一些新的推送，对于一款上市许久的燃油车来说已经实属不易。

  在驾驶层面，其实应该说来到了传统豪华品牌的优势项目，毕竟出色的驾驶质感和乘坐体验是它们始终在这个级别获得青睐的重要原因，而享界S9以电动车的身份和越级的底盘配置，依旧完成了超越。享界S9全系标配前双叉臂后多连杆独立悬架，并带有CDC连续阻尼控制和五档高度可调的空气悬架，在多种驾驶模式的联动下可以应付各种路况保证车辆的舒适性和操控性。在实测中更是取得了32.77m的刹车成绩和81.4km/h的麋鹿测试成绩。依托华为最新的途灵平台，享界S9还具备真“魔毯”提前预判能力，通过“鹰眼”预瞄系统提前感知路况和司机意图，做到提前准备。搭载的晕车舒缓模式，更能让驾驶员练就黄金右脚的能力，保证后排乘客的舒适体感。

  在性能层面，享界S9搭载全新HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，电机最高转速可达22000转，其最高功率可达390W，最大扭矩673Nm，四驱版0-100km/h加速仅需3.9秒，匹配业界最薄的100kWh大电池包，让四驱版车型的CLTC续航能力达到721km，两驱版续航更是高达816km，同时百公里电耗低至13.2kWh。

  在补能方面，得益于800V高压快充平台，享界S9能轻松实现充电5分钟续航增加200km，15min从30%到80%的快速补能，并且也在积极布局华为液冷超充站和签约的第三方合作充电桩，提升用户出行的便利性。

  当然，奥迪A6L作为传统燃油轿车并不用考虑充电和续航的问题，久经沙场的EA888 2.0T涡轮增压发动机与7速双离合变速箱也是经典的黄金组合，其高功率车型180kW和370N·m的动力能够给大家提供7秒级的百公里加速，最高时速250km/h算是燃油车的优势，可惜基本上没有机会跑到。作为一款纯燃油车，WLTC 7.7L/100km的油耗表现也属正常表现，配合73L油箱和95号汽油虽然用车成本更高，长途行驶依然还是有着先天的续航优势，但差距也在逐渐被缩短。前后五连杆的悬架虽没空气悬架和自适应悬架，但底盘的调校经验依然老道，quattro四驱系统虽不再是托森机械式差速器，但面对恶劣路况还是能做到快速反应，保证车辆的极限操控性能。

  不过就像之前形容的那样，功能机的好用程度大家不需要质疑，但为何智能机一旦上手就再也回不去呢？更多的还是科技改变了我们的习惯。而在享界S9身上，即便以上这些优势都可以补充，但作为HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统的首发车型，享界S9的领先不止一代。

  享界 S9全系标配1个192线个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达，以及环境感知与路况感知，配合ADS智能驾驶算法，可实现对动静态目标全场景和全天候感知，在全国都能够正常的使用不依赖高精地图的NCA智驾领航辅助。从端到端架构的首次商用，到云端快速迭代，从车位到车位的全场景贯通，到更极限更便捷的跨代泊车体验，享界S9实现的不只是多了一个全天候在线的“司机”，更是一个随时守护在身边的伙伴。

  而对于传统燃油车的奥迪A6L来说，标配定速巡航，连基础的L2级驾驶辅助都需要选装，显然更没有讨论高阶智能驾驶的意义。不过从2024广州车展的动向能够正常的看到，接下来奥迪在国内市场的智驾合作对象，也将是华为，还是值得期待的。

  总结来看，其实享界S9和奥迪A6L除了价位，在空间、豪华、底盘、驾控和智能化等各方面并没有针锋相对的可比性，因为结果都是压倒性的，就好像智能机和功能机，它们都为人们的生活带来了便利，都是出色的产品，只是不属于一个时代的产物。如今行政级豪华轿车市场正在经历从传统豪华到智能豪华的转型，也许国人对BBA的偏爱是一种习惯，但享界S9就像一剂催化剂，正在加速改变这个级别用户的习惯，成为行政级豪华的新选择。