由我国自主研制的用于C919的商用发起机原先分为两款: SF-A和SF-B。

  SF-A发起机由隶属于我国航空工业集团公司的中航商用飞机发起机有限责任公司规划、研制的发起机，是一款推力规模为12000~13000kgf的大涵道比涡扇发起机，可满意大型客机的动力需求。

  SF-B将是一款全新式的第三代商用航空发起机，估计 SF-B 发起机将于2020年取证。

  2011年9月初，我国大型客机发起机严重专项的主承制单位——中航商用航空发起机有限责任公司，在广泛寻求各方面定见的基础上，归纳学习国外闻名商用航空发起机公司的命名规矩，正式将国产大飞机发起机命名为 “CJ-1000A” ，中文名称为 “ 长江” 发起机。

  “CJ-1000A” 发起机是我国榜首款商用航空发起机产品，是安装国产大飞机的专一国产动力。取名 “长江” 涵义大客发起机CJ-1000A产品研制创始我国商用航空发起机工业开展先河，标志着我国商用航空发起机的无量动力和源源不绝。“1000” ，代表发起机推力等级在10000~1999kgf ，“A” 是榜首型产品代号。

  中航商发表明 将以CJ-1000A发起机产品开发为切入点，技能、产品、 工业并重，举全国之力、 汇全球之智、构筑大发起机伟业，为人类绿色动力作业作出一份奉献。

  2010年新加坡航展上报导: 我国首款国产大飞机C919本年开端承受预定，方针是在2010年年末前取得100架新机订单。并在未来20年内售出超越2000架 ，预期买家大部分来自我国内地，这可令我国航空业削减对波音和空客的依靠 。

  因为发起机技能是最难研制的技能之一，完成民用飞机发起机的国产化，打破世界上GE、RR和普惠三家公司的技能独占，其重要性并不亚于国产大飞机项目。

  2012年的珠海航展上，我国商用飞机有限责任公司与河北航空出资集团有限公司、美好航空有限责任公司、美国通用电气金融服务有限公司签署C919客机用户协议与美国东方航空有限责任公司签署购机体谅备忘录。到2014 年 ，国产大飞机的客户已达15家，订单累计达380架。

  按CFM世界公司的传统，LEAP发起机仍由斯奈克玛公司担任开发与GE研制的中心计相配套的低压部分，包含进气道、电扇、低压压气机、低压涡轮、附件机匣和调理体系等。

  2009年6月，在GE公司坐落俄亥俄州皮布尔斯的室外实验台，对 LEAP发起机的电扇和压气机进行初次测验 ( 安装在现有的CMF56-5C发起机上)。在被运到皮布尔斯之前，电扇和压气机已在斯奈克玛坐落法国维拉罗奇的基地完成了气动及功能实验。

  现在已成功完成了广泛的侧风实验，正在进行声学实验以丈量在多种不同运转条件下的噪声水平。LEAP发起机的压气机压比有了大幅度添加。

  LEAP发起机是为未来十年进入执役的下一代中短程客机而研制的一款新的发起机，其中心意图是运用先进的复合资料和合金制作技能，减轻发起机分量以此来下降油耗、

  事实上CFM世界公司发起机的各方面功能长时间处在职业领头羊，与其背面的“科技含金量” 是休戚相关和密不可分的，这便是GE公司和斯奈克玛公司两边各安闲高科技研讨范畴的巨大投入。

  斯奈克玛公司90年代与法国国家航空航天科技研讨院 (ONERA) 和法国国家科技研讨中心 (CNRS) 协作，研讨先进集成焚烧体系，方针是对环境进行最大极限的维护，削减发起机在作业过程中的氮氧化合物、碳黑等污染物排放，下降噪声，削减燃油耗费；研讨机械工程先进核算方法，为未来发起机规划开发作预备，内容有固体力学、 振荡学、 结构动力学、 复合资料建模、 触摸冲突损害等，以便准确猜测结构在常温或高温环境下的运用寿命。

  除了斯奈克玛研制的碳纤维电扇，GE还对陶瓷基复合资料技能进行了25年多的研制.这种超轻的资料适合在高压涡轮内极端高温状态下作业。

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